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技術(shù)文章

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銅導(dǎo)體彎曲試驗(yàn)機(jī)還有那些別稱銅導(dǎo)體彎曲試驗(yàn)機(jī)主要用于金屬及非金屬材料的抗彎曲強(qiáng)度及彎曲模量測(cè)試，銅導(dǎo)體彎曲試驗(yàn)機(jī)也叫彎折試驗(yàn)機(jī)、材料彎曲強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)、三四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)機(jī)等。一般用于橡膠、塑料、電線電纜、光纖光纜、鋼管、銅材、彈簧鋼、軸承鋼、不銹鋼（以及其它高硬度鋼）、鑄件、鋼板、塑木、玻璃等多種材料的耐折及彎曲模量等測(cè)試，使用范圍廣范遍布各大材料生產(chǎn)廠家試驗(yàn)室、科研院所、商檢仲裁機(jī)構(gòu)、教學(xué)院所等行業(yè)，為材料開發(fā)、物性試驗(yàn)、教學(xué)研究、質(zhì)量控制、進(jìn)料檢驗(yàn)、生產(chǎn)線的隨機(jī)檢驗(yàn)等*的檢測(cè)設(shè)備。銅導(dǎo)體彎曲試驗(yàn)機(jī)一般應(yīng)用...

2018 6-27
充電樁溫升測(cè)試系統(tǒng)之充電樁的使用環(huán)境一、充電樁溫升測(cè)試系統(tǒng)之充電樁的使用環(huán)境充電樁以其具備解決人們剛需的實(shí)力，在生活中的各種場(chǎng)景或許都會(huì)用到，如公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)。自然它會(huì)接觸到光照、汽油，被風(fēng)吹雨打，飽受嚴(yán)寒，同時(shí)也要具備不漏點(diǎn)的安全功能。阻燃：遇到突發(fā)火災(zāi)時(shí)，不易燃燒，減輕事故傷害。耐候：能夠經(jīng)受住惡劣天氣，材質(zhì)不易發(fā)生改變。耐低溫：尤其是在北方一帶，冬天溫度零下，要保證低溫使用效果。殼材絕緣：用電安全是首要，要保證殼材的不導(dǎo)電性。耐老化：經(jīng)歷自然界的各種條件...

2018 5-28
350KW/1000V直流大功率充電樁是未來發(fā)展趨勢(shì)近年來，雖然新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但公共充電樁少、動(dòng)力電池續(xù)航里程低、充電時(shí)間長(zhǎng)仍然是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此如何提高車輛續(xù)航里程，縮短充電時(shí)間成為行業(yè)共識(shí)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程zui簡(jiǎn)單的方法是增加動(dòng)力電池的容量和提高整車動(dòng)力電池的電壓zui高至1000V，而縮小充電時(shí)間的辦法就是在動(dòng)力電池允許的條件下將充電樁輸出的電壓提升到1000V，并且把充電電流提升到350A，zui大功率達(dá)到350KW。因此，高壓大功率充電樁優(yōu)勢(shì)將更加突顯。目前很多跨國車企...

2018 5-24
中汽研王芳：動(dòng)力電池能量密度單一目標(biāo)300Wh/kg可努力達(dá)到來源：*電動(dòng)網(wǎng)作者：王寧4月13日，F(xiàn)OURIN世界汽車研究會(huì)第27次例會(huì)在京舉行，中國汽車技術(shù)研究中心專家王芳針對(duì)中外動(dòng)力電池現(xiàn)狀進(jìn)行了主題演講，在中外動(dòng)力電池技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面進(jìn)行了深入分析，并對(duì)中國動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展方向提出了建議，應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)能減少盲目擴(kuò)張，產(chǎn)品安全性是*要素。300Wh/kg目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)王芳表示，2017年工信部發(fā)布《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出2020年電池能量密度要達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg，這是一個(gè)產(chǎn)品指標(biāo)，也是...

2018 5-3
充電樁電纜彎曲試驗(yàn)機(jī)采用微控可程式控制關(guān)于充電樁電纜彎曲試驗(yàn)機(jī)的詳情介紹：一、充電樁電纜彎曲試驗(yàn)機(jī)適用范圍：充電樁電纜彎曲試驗(yàn)機(jī)適用于TUV、VDE、UL等高柔性電纜反復(fù)U型彎曲疲勞試驗(yàn)，需要連續(xù)彎折高速運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)合，如機(jī)器內(nèi)部表態(tài)布線、高速拖鏈系統(tǒng)線纜、機(jī)器活動(dòng)部件連接線纜、機(jī)器內(nèi)部布線以及工業(yè)拖鏈電纜、工業(yè)機(jī)器人電纜的反復(fù)彎曲疲勞試驗(yàn)。充電樁電纜彎曲試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)為前后同步雙軌道運(yùn)行，具有獨(dú)立試驗(yàn)參數(shù)設(shè)定以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和試驗(yàn)結(jié)果之辨別。為企業(yè)提高了試驗(yàn)效率和減少了能源。充電樁電纜彎曲試驗(yàn)機(jī)主要用于檢測(cè)...

2018 4-23
標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：GB/T 34657.1-2017中文標(biāo)準(zhǔn)名稱：電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試規(guī)范第1部分：供電設(shè)備英文標(biāo)準(zhǔn)名稱：Interoperabilitytestspecificationsofelectricvehicleconductivecharging—Part1:Supplyequipment標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：即將實(shí)施

2018 4-19
如何給鋰離子電池“熱失控”裝上剎車！熱失控是鋰離子電池使用中zui為嚴(yán)重的安全事故，熱失控往往是由于鋰離子電池在發(fā)生了擠壓變形、穿刺或者高溫炙烤等導(dǎo)致隔膜被破壞引發(fā)正負(fù)極短路，或者由于電池外部短路，導(dǎo)致鋰離子電池內(nèi)部短時(shí)間內(nèi)積累了大量熱量，引發(fā)正負(fù)極活性物質(zhì)和電解液等發(fā)生分解，導(dǎo)致鋰離子電池起火和爆炸，嚴(yán)重威脅使用者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此在鋰離子電池安全測(cè)試中一般都會(huì)要求鋰離子電池通過過充、過放、短路和擠壓、針刺等實(shí)驗(yàn)，但是隨著動(dòng)力電池能量密度和電池容量的不斷提升，電池通過針刺實(shí)驗(yàn)變得越來越困難，因此在工信部發(fā)...

2018 4-2
新能源車動(dòng)力電池回收體系加速成形監(jiān)管難點(diǎn)依然待解3月14日，中國鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）編制和上報(bào)，正在全力開展動(dòng)力電池梯次利用的研究和落地實(shí)施工作。在汽車分析師賈新光看來，《實(shí)施方案》的實(shí)行，讓新能源汽車行業(yè)的規(guī)范更加完善，使新能源汽車節(jié)能減排良性發(fā)展，由于新能源汽車和電池緊密相連，未來對(duì)新能源二手車有很大的影響。報(bào)廢電池回收迫在眉睫據(jù)了解，自2014年國內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車以來，截至2017年底累計(jì)推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動(dòng)力蓄電池約86.9GW...

2018 3-20

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