“目前，隨著電動汽車在我國的快速發(fā)展，相關配套產業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。作為電動汽車*的重要組成部分，電動汽車電纜自然也受到了*關注。充電樁電纜是其中一個細分領域，盡管近些年認證機構相繼推出了很多電纜標準認證，但事實上，大多數電纜企業(yè)并未進行認證，這就導致了當前充電樁電纜市場魚龍混雜，問題日益突出。”無錫鑫宏業(yè)特塑線纜有限公司技術部關勇如是說道。

關勇首先介紹了當前充電樁電纜擁有的相關標準，并對這些標準提出了自己的觀點和看法。比如TUV 2PfG 1908 充電樁電纜，作為國內認證和使用zui廣泛的電動汽車電纜標準，它在考慮到環(huán)保要求的同時，還加入了抗撕裂、車載碾壓、彎曲試驗等要求；DEKRAK 175充電樁電纜，在綜合prEN50620和國內流行的其他電動汽車電纜標準基礎上，新加入了動態(tài)彎曲、耐刮磨等考量電纜實際應用環(huán)境的測試，同時，考慮到油電混合汽車的使用，還增加了耐油測試，使電纜運行更加安全；UL62充電樁電纜，著重考慮電纜耐環(huán)境、電性能、燃燒的測試，例如90度長期絕緣電阻、相對電容和穩(wěn)定因數、VW-1燃燒測試等，由于是參照UL62電源線的標準而來，而UL電源線標準已經經過多年改版，比較安全和合理；ISO06722標準充電樁電纜，此標準在電動汽車電纜標準推出之前，在各大整車廠已經有著廣泛應用，而現在新加入電纜在使用過程中的電性能(耐油、高低溫等)，并有3000h的長期老化試驗，為電纜正常運行提供了安全保障；CQC標準充電樁電纜，此標準規(guī)范了國內電動汽車電纜型號規(guī)格的雜亂問題，也在考慮到環(huán)保要求的同時，新加入了充電槍抗撕裂、充電槍接口插拔力，充電槍車載碾壓、車輛插頭電纜彎曲試驗，汽車連接器插拔力試驗機，汽車連接器輪胎碾壓試驗機，汽車連接器導線受損程度試驗機，充電槍銅柱體彎曲試驗機，充電槍電纜拉力扭轉試驗機等要求。

關勇表示，盡管針對電動汽車充電樁電纜的標準認證看似很多，但事實上，大多數電纜企業(yè)都未對自身產品進行嚴格認證，主要原因在于這些認證機構推出的標準并不是國家強制性標準，導致大部分電纜企業(yè)都只是借鑒了標準的測試要求，可并沒有進行電纜標準認證。由于沒有國家強制性要求，為了節(jié)約成本，縮減開支，電纜企業(yè)自然不會主動去進行電纜標準認證，這樣也就令電纜產品失去了應有的監(jiān)督和管控，極易出現問題。

汽車企業(yè)都有屬于自己的的體系和標準，不一定需要認證機構的電纜標準，就算未能通過認證機構的電纜標準，只要符合汽車企業(yè)自身的標準，那么電纜就是合格的，但要知道，由于充電樁電纜是新興行業(yè)，汽車企業(yè)對于電纜使用要求的了解也不夠全面，通常是直接套用普通汽車電纜產品要求，這就導致了每家汽車企業(yè)的充電樁電纜要求千差萬別，甚至很多指標都是不合理的，在一定程度上帶來了安全隱患。

關勇總結道，作為新趨勢，電動汽車將會迎來一個快速發(fā)展的階段，電動汽車電纜、電動汽車充電樁電纜作為配套產業(yè)，也將“受益匪淺”，廣大電纜企業(yè)應該好好抓住這一機會，推出更多符合技術要求，質量合格的電纜產品，而在這一過程中，進行電纜標準認證是必經階段，唯有這樣才能更好地推動電動汽車電纜的健康發(fā)展，避免發(fā)生安全事故。